La reciente conferencia ALTA Aviation Law Americas contó con un debate sobre el estado de la descarbonización en América Latina y El Caribe, que necesita políticas adecuadas a su contexto.
El panel “Abordando las consideraciones legales y de gobernanza en la aviación para el cambio climático y la sostenibilidad”, que formó parte de la agenda académica del ALTA Aviation Law Americas 2023, debatió el costo ambiental de la industria del transporte aéreo, prestando especial atención a los avances de Brasil y Ecuador.
Ligia Sato, gerente de sostenibilidad de Latam Brasil, comentó que no existen soluciones simples a problemas complejos y la descarbonización es una tarea compleja.
“Estamos viviendo una emergencia climática y debemos hacer la transición muy rápidamente. No podemos esperar. Para la aviación no solo hay un impacto operativo, como el aumento de la lluvia y el calor, sino que también hay una demanda por parte de los clientes que nos animan a ser más sostenibles. Es preciso pensar en nuevas tecnologías, en políticas públicas claras y coherentes que escuchen a todos los actores”, explicó.
Según se destacó, la región vive su propia realidad y cada país enfrenta desafíos y posibilidades específicas. Por tanto, las medidas no pueden ser forzosas, sino adaptables a las circunstancias locales y capaces de responder a las capacidades del mercado.
Sebastián Reina, director de Spingarn Abogados en Ecuador, afirmó que “es importante concebir un esquema regulatorio regional aplicable en cada país”. No es posible comparar, por ejemplo, a un país del tamaño de Ecuador con otro como Brasil.
“Brasil tiene todo para producir materia prima para SAF pero nos enfrentamos a varios desafíos, entre ellos: reducir el costo del crédito para atraer inversiones, contar con incentivos fiscales para una nueva actividad económica y, principalmente, seguridad jurídica”, comentó a su vez el abogado Ricardo Bernardi.
“América Latina presenta atrasos, con algunas inversiones en Brasil y principalmente en Paraguay, pero contamos con grandes oportunidades a corto plazo con la mayor cantidad de biomasa disponible. No se debe olvidar la inversión a largo plazo a través de SAF, cuyo impacto no afecte directamente las cadenas alimentarias ni los riesgos de deforestación”, dijo a su vez el moderador del panel, Eliseo Llamazares, jefe de aviación y turismo de KPMG para Latam.
Ligia Sato recordó que “debemos tener en cuenta que precisamos una aviación sostenible, pero también accesible. El combustible representa el 30% de los costos operativos de una aerolínea y el SAF es hasta cinco veces más caro, lo que puede hacer que la aviación sea inasequible”.
